RENAULT GROUP REGISTRA UN SÓLIDO DESEMPEÑO,CONFIRMA SUS OBJETIVOS PARA EL EJERCICIO 2026 Y ACELERA LA IMPLEMENTACIÓN DE FUTUREADY

• Fuerte crecimiento de ingresos en el primer semestre de 2026, impulsado tanto por el sector automotor como por Mobilize Financial Services (MFS):

1. Ingresos del grupo en 30.300 millones de euros, +9,5% y +10,3% a tipos de cambio constantes frente al primer semestre de 2025
2. Ingresos del automóvil en 26.800 millones de euros, +9,3% y +10,2% a tipos de cambio constantes frente al primer semestre de 2025
3. Los ingresos de MFS ascendieron a 3.400 millones de euros, +11,0% y +11,5% a tipos de cambio constantes frente al primer semestre de 2025

• Margen operativo sólido del Grupo en 1.600 millones de euros, 5,2% de los ingresos del Grupo:

1. Margen operativo en el sector automotor de 800 millones de euros, el 3,0% de los ingresos del sector automotor.
2. Margen operativo de MFS en 800 millones de euros

• Beneficio neto: 700 millones de euros
• Flujo de caja libre fuerte en automóvil: 653 millones de euros, incluyendo 250 millones de euros de dividendo de Mobilize Financial Services (frente a 150 millones de euros en el primer semestre de 2025)
• Situación financiera en efectivo neto del automóvil: 6.600 millones de euros a 30 de junio de 2026

• Rendimiento comercial de las marcas automovilísticas del Grupo:

1. Marca Renault en Europa: #2 en PC+LCV4, #2 en VE en retail, #2 en HEV
2. Dacia en Europa: entre las 10 marcas de PC más vendidas, #3 en retail, con Sandero como el coche de pasajeros más vendido en todos los canales
3. Las ventas de Alpine subieron un 69,1% respecto al primer semestre de 2025

• Apoyado por el fuerte impulso de los vehículos eléctricos completos, Renault Group acelera sus ventas de electrificación. La combinación de ventas electrificadas en Europa alcanzó el 52,0% de las ventas del Grupo en el primer semestre de 2026, un aumento de 8,2 puntos respecto al primer semestre de 2025:

1. Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un +47,6% y representaron el 18,8% de las ventas del Grupo en el primer semestre de 2026 (+6,5 puntos frente al primer semestre de 2025)
2. Las ventas híbridas representaron un tercio de las ventas del Grupo en el primer semestre de 2026 (+1,6 puntos frente al primer semestre de 2025)

• A nivel internacional, en PC + LCV4, Renault Group reforzó sus posiciones en sus mercados estratégicos, impulsado por el crecimiento de las ventas de la marca Renault por segundo año consecutivo (+2,8%). Las ventas del grupo crecieron en India (+61,2%), Turquía (+15,4%), Marruecos (+13,7%) y Brasil (+5,3%).
• Cartera de pedidos sólida en Europa con 2,1 meses de ventas a largo plazo
• Inventarios totales en 546.000 vehículos al 30 de junio de 2026, un nivel que permitirá funcionar sin problemas en el segundo semestre de 2026

• En un entorno desafiante, Renault Group confirma sus perspectivas financieras para 2026:

1. Margen operativo del Grupo alrededor del 5,5% de los ingresos del Grupo
2. Flujo de caja libre en automotor alrededor de 1.000 millones de euros

• La reducción de costes sigue siendo una prioridad clave para 2026 y más allá. El Grupo
  implementando medidas para mitigar el impacto de la crisis de Oriente Medio en los costes de materias primas, energía y logística.

1. Los esfuerzos de reducción del coste variable de bienes vendidos (COGS) están dando frutos y están en línea con la ambición determinada en laestrategia de futuREady.Como recordatorio, el Grupo pretende reducir los costes variables (COGS) por vehículo en aproximadamente 400 € al año de media a medio plazo.
2. Los costes fijos en efectivo se mantuvieron estables frente al primer semestre de 2025. Como recordatorio, el Grupo pretende mantener una base estable de costes fijos en efectivo a medio plazo.

“Nuestros sólidos resultados de la primera mitad del año demuestran que futuREady es más que un plan estratégico: se está convirtiendo en la forma en que opera Renault Group.

Como plan impulsado por el crecimiento, ya está entregando resultados tangibles iniciales, destacando un aumento del 10% en los ingresos gracias al fuerte impulso de nuestros productos futuREady. En la primera mitad de tiempo, lanzamos el Clio VI y el Twingo E-Tech eléctrico en Europa, así como Boreal y Duster en mercados internacionales. Todos con sistemas de propulsión electrificados. Este impulso se acelerará en la segunda mitad con el lanzamiento del Renault Niagara para mercados internacionales, el nuevo Renault Megane E-Tech, Dacia Striker, Dacia Sandero HEV y New Dacia Spring, mientras que la producción del primer vehículo europeo definido por software, Trafic Van E-Tech, comenzará antes de fin de año.

futuREady está en acción en todo lo que hacemos y en todas las partes del Grupo para transformarlo de una historia de éxito en un sistema de éxito: se está implementando la transformación de la organización de ingeniería, lo que permite una toma de decisiones más rápida, y el tiempo de desarrollo de vehículos de 2 años se está convirtiendo en nuestro nuevo estándar.

Gracias a una ejecución disciplinada, alcanzamos nuestros objetivos de costes en la primera mitad de tiempo y, en el entorno desafiante actual, la solidez de nuestros fundamentos nos permite ofrecer una rentabilidad y un efectivo sólidos mientras invertimos en el crecimiento futuro.

El Grupo se beneficia de su modelo operativo virtuoso, derivado tanto de su rendimiento en el segmento automovilístico como de su cautiva financiera de primer nivel, Mobilize Financial Services. MFS representa una ventaja competitiva clave que nos diferencia dentro de nuestro sector. La calidad de nuestros resultados del primer semestre, junto con el impulso de nuestro plan de producto y la continua entrega de futuREady, nos da la confianza para confirmar nuestra orientación para el año completo. “- François Provost, CEO de Renault Group.

Los ingresos del grupo alcanzaron los 30.252 millones de euros, un aumento del 9,5% respecto al
primer semestre de 2025. A tipos de cambio constantes, aumentó un 10,3%.

Los ingresos del sector automotor ascendieron a 26.806 millones de euros, un aumento del 9,3% respecto al primer semestre de 2025. Incluyó un efecto de -0,9 puntos de tipo de cambio negativo (- 211 millones de euros), principalmente relacionado con la devaluación de la lira turca, la libra esterlina y el peso argentino. A tipos de cambio constantes1, aumentó un +10,2%. Esta evolución se explicó principalmente por lo siguiente:

• Un efecto de volumen ligeramente positivo de +0,2 puntos. La disminución del 0,4% en las matriculaciones se compensó con una menor reducción de inventarios dentro de la red de concesionarios en el primer semestre de 2026 en comparación con el primer semestre de 2025. A fecha de 30 de junio de 2026, los inventarios totales de vehículos nuevos representaban 546.000 vehículos, de los cuales 430.000 eran en concesionarios independientes y 116.000 a nivel de Grupo. Este nivel de inventario permitirá al Grupo operar sin problemas en H2, un semestre tradicionalmente más fuerte en cuanto a registros. El Grupo Renault espera que los inventarios totales sean menores a finales de 2026 respecto a finales de junio de 2026.

• Un fuerte efecto positivo de ventas a socios de +5,9 puntos, impulsado principalmente por el buen rendimiento de los programas de socios. También incluye cambios en el ámbito:

1. La integración de RNAIPL (Renault Nissan Automotive India Private Ltd) en el perímetro de consolidación desde el 1 de agosto de 2025, por aproximadamente 380 millones de euros (+1,5 puntos).
2. El aumento de la distribución de vehículos Geely en Brasil. La producción local a través de la empresa conjunta Renault do Brasil está prevista para comenzar este verano.

• Un sólido efecto positivo de mezcla de productos de +3,2 puntos, principalmente debido al éxito de los vehículos eléctricos, la fase de transición entre Clio V y Clio VI (Clio VI tiene un precio medio de venta mejor que Clio V, aunque sigue por debajo de la media del Grupo) y, en cierta medida, Master. Este efecto positivo continuará en el próximo semestre.
• Un efecto positivo de precios de +0,9 puntos, ya que aumentos de precios en los mercados internacionales para compensar la divisa se compensaron en parte por la presión de precios en Europa. Se espera que esta última continúe durante todo el año.
• Una mezcla geográfica negativa de -0,7 puntos, explicada principalmente por el crecimiento de las ventas fuera de Europa, especialmente en India y Turquía.
• Un efecto “Otro” de +0,7 puntos principalmente debido a una disminución en las ventas con compromisos de recompra a empresas de alquiler a corto plazo.

El Grupo registró un margen operativo de 1.567 millones de euros, o el 5,2% de los ingresos.

El margen operativo del sector automotor fue de 814 millones de euros frente a 985 millones en el
primer semestre de 2025. Representaba el 3,0% de los ingresos del sector automovilístico. La
evolución se explicó principalmente de lo siguiente:

• Un impacto negativo en el cambio de divisas de -117 millones de euros, impulsado principalmente por la lira turca, la libra esterlina y el peso argentino. El impacto positivo de la lira turca en los costes de producción se compensó con el aumento de las ventas del Grupo en Turquía.
• Un efecto de volumen positivo de +€95 millones que se beneficia principalmente de las ventas a socios.
• El efecto precio/mezcla/enriquecimiento fue de -425 millones de euros. Esta evolución refleja el aumento de los costes regulatorios y la presión comercial, especialmente en Europa, junto con una mayor gama de vehículos eléctricos y un incremento de las ventas internacionales, especialmente en India.
• Los costes se redujeron en 184 millones de euros gracias a un eficiente programa de gestión de costes con un sólido rendimiento de compra y menores costes de garantía en comparación con el año pasado, que compensaron con creces la inflación de materias primas. Los esfuerzos de reducción del coste variable de bienes vendidos (COGS) están dando frutos y están en línea con la ambición determinada en la estrategia de futuREady. Como recordatorio, el Grupo pretende reducir los costes variables (COGS) por vehículo en aproximadamente 400 € al año de media a medio plazo.

La contribución de Mobilize Financial Services (Financiación de Ventas) al margen operativo del Grupo alcanzó los 753 millones de euros, un aumento de 85 millones respecto al primer semestre de 2025, principalmente gracias al sólido crecimiento continuo de la actividad de financiación al cliente, así como a la evolución positiva del margen por contrato de financiación.

Otros ingresos y gastos operativos fueron negativos en -441 millones de euros, incluyendo -313 millones de euros en costes de reestructuración. Como recordatorio, los otros ingresos y gastos operativos del primer semestre de 2025 ascendieron a -10.1000 millones de euros e incluyeron -9.300 millones de euros de la pérdida no monetaria vinculada al cambio en el tratamiento contable de la participación de Renault Group en Nissan, a fecha de 30 de junio de 2025.

Tras considerar otros ingresos operativos y gastos, el beneficio operativo del Grupo fue de 1.126 millones de euros, frente a-8.404 millones en el primer semestre de 2025. El ingreso financiero neto y los gastos ascendieron a -126 millones de euros frente a -93 millones en el primer semestre de 2025. Esta variación se explica principalmente por el impacto negativo de la hiperinflación en Argentina sobre los artículos no monetarios.

La contribución de las empresas asociadas ascendió a 0 millones de euros, frente a -2.322 millones en el primer semestre de 2025, que incluyó -2.331 millones de euros de contribución negativa de Nissan. Como recordatorio, desde el 30 de junio de 2025 (fecha de evolución del tratamiento contable de la participación de Renault Group en Nissan), cualquier cambio en el valor razonable de la participación en Nissan basado en el precio de las acciones de Nissan se reconoce directamente en capital, sin impacto en el beneficio neto de Renault Group.

Los impuestos actuales y diferidos representaron un cargo de -279 millones de euros, frente a un cargo de -324 millones en el primer semestre de 2025. El tipo impositivo efectivo era del 28%. Así, el beneficio neto se situó en 721 millones de euros en el primer semestre de 2026. El beneficio neto, participación del grupo, era de 705 millones de euros (o 2,39 € por acción). El flujo de caja del negocio automovilístico alcanzó los 2.239 millones de euros en el primer semestre de 2026 e incluyó 250 millones de euros de dividendo de Mobilize Financial Services (frente a 150 millones de euros en el primer semestre de 2025).

Excluyendo el impacto de las ventas de activos e incluyendo los billetes de entrada de proveedores por 167 millones de euros, el CAPEX neto e investigación e investigación y desarrollo del Grupo fue de 1.610 millones de euros, es decir, el 5,3% de los ingresos frente a 1.963 millones de euros o el 7,1% de los ingresos en el primer semestre de 2025. La evolución de la ratio se explica principalmente por unos 300 millones de euros de pagos iniciales recibidos de socios y por el aumento de los ingresos. Las ventas de activos ascendieron a 47 millones de euros, en comparación con 42 millones en el primer semestre de 2025. El CAPEX neto y la I&D del grupo, incluyendo las ventas de activos, representaron el 5,2% de los ingresos.

El flujo de caja libre del sector automotor1 se situó en 653 millones de euros. Incluyó -200 millones de euros en gastos de reestructuración y -226 millones de euros en cambio negativo en la necesidad de capital circulante. Estos últimos incluían los mencionados aproximadamente 300 millones de euros en pagos iniciales de socios.

La posición financiera neta en efectivo en el sector automotor era de 6.570 millones de euros al 30 de junio de 2026, en comparación con 7.335 millones de euros2 el 31 de diciembre de 2025. Más allá de la generación de flujo de caja libre, esta evolución estuvo notablemente impulsada por dividendos pagados a los accionistas por -655 millones de euros e inversiones financieras netas por 605 millones de euros. Esto último se debe principalmente al impacto total de consolidación de Flexis (adquisición de acciones y préstamos). La reserva de liquidez automotriz a finales de junio de 2026 se situó en un nivel elevado de 17.700 millones de euros.

En un entorno desafiante, Renault Group confirma sus perspectivas financieras para 2026:

• El margen operativo del Grupo representa alrededor del 5,5% de los ingresos del Grupo.
• Flujo de caja libre del sector automotor alrededor de 1.000 millones de euros.